Ассортимент грузовиков БАЗ: перспектива новых моделей

Год назад в новостях упоминались тяжёлые грузовики БАЗ, разработанные в рамках компании «Романов». Сборка данной техники осуществляется на заводе в Шушарах, в Санкт-Петербурге, который ранее использовался для выпуска машин под маркой MAN. Сначала проект стартовал на Обуховском заводе, входящем в состав корпорации «Алмаз-Антей», но позднее было создано юридическое лицо для реализации гражданской части — компания «Романов». Концепция грузовиков с независимой подвеской колёс и возможностью передвижения по дорогам общего назначения была утверждена ещё в 2021 году. Первая стадия разработки началась в январе 2022 года и завершилась созданием рабочего макета в 2023 году. Инженеры готовятся к запуску серийного производства и до конца года ожидается начало сборки грузовиков. В настоящий момент предусмотрены варианты с шасси 6х6, это седельный тягач, самосвал, бортовая платформа и само шасси. Заказчики могут выбирать конфигурацию из пяти разных кабин, в том числе укороченных и длинных, с одним или двумя спальными местами. По информации от Александра Бредихина, который отвечает за маркетинговую стратегию «Романов», за три года планируемый объём продаж должен составить 2000 машин в год. Цель на 2026 год колеблется вокруг 600 автомобилей, что закреплено в Специальном инвестиционном контракте с Минпромторгом, заключённом 30 апреля 2025 года. Также отмечается, что уже имеется обширная база потенциальных заказов, превышающая имеющиеся производственные мощности. Общая ёмкость сегмента 6х6 в стране, по оценкам, составит порядка 6 тысяч машин в год, что делает планы компании вполне осуществимыми. Первая предсерийная машина уже была передана Газпрому для опытного тестирования в Ямбурге за Полярным кругом. Ожидается, что в ближайшее время будет поставлен очередной БАЗ в виде бортовой платформы для эксплуатации в Краснодаре. Через полгода будет предоставлен подробный отчёт о результатах испытаний, что откроет возможности для участия в тендерах. В следующем году в компании начнут разработку версий 8х8 и 10х10. Бредихин подчеркивает преимущество модульного шасси БАЗ, позволяющее оптимально использовать оси и унифицировать их. В этой конструкции передние, средние и задние оси схожи, а у средней оси предусмотрена возможность её поворачивания, хотя в базовом варианте она заблокирована. У автомобилей 8х8 также будет возможность поворачивать колёса второй и четвертой оси в зависимости от требований клиента. Что касается самосвала (модификации S31A50 и S31A51), он предназначен для перевозки сыпучих и навалочных материалов с механизированной разгрузкой. Его кабина выполнена по каркасно-панельной технологии с откидной конструкцией. Основной каркас выполнен из стали, а панели сделаны из пластика. Расстояние между первой и второй осями составляет от 3800 до 4800 мм, а между второй и третьей – 1500 мм. Ширина колеи колёс варьируется между 2030 и 2060 мм. Максимально допустимая масса автомобиля – 30 тонн с диапазоном снаряжённой массы от 17 400 до 19 540 кг, а допустимая нагрузка на каждую ось — до 10 тонн. Двигатель самосвала представляет собой отечественный дизельный ЯМЗ-6531 с шестью цилиндрами и рабочим объёмом 11 122 см³, выдающий крутящий момент в 1790 Нм при 1100–1300 об/мин. Коробка передач представлена 9-ступенчатой механической ЯМЗ-1909 с однодисковым сухим сцеплением. Раздаточная коробка включает повышающую передачу 0,96 и понижающую 1,520, а главная передача выполнена по двойной разнесённой конструкции. Бредихин также рассказал, не оспорим ли вопрос о продаже автомобилей с отрицательными показателями, как это происходит на рынке тяжёлых грузовиков в 2025 году. Он отметил, что любой проект проходит через временные периоды с недостатком прибыли, однако в дальнейшем ожидается высокий интерес к их грузовикам. Сроки окупаемости предполагаются менее 10 лет.